Đối với thuỷ thủ thì 'starboard' và 'port' là những thuật ngữ không hề xa lạ, nếu chưa muốn nói là không thể không biết - đây là từ tiếng Anh có nghĩa là 'mạn phải' và 'mạn trái' của tàu biển. Tuy nhiên đã bao giờ bạn từng tự hỏi tại sao trong tiếng Anh, những thuật ngữ này mặc định như thế mà lại không phải là left-hand side hay right-hand side? <img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751530695672515424623_122277166748010552_1003759486841692130_n.jpg"><img><img>Trước hết, một trong những lý do trong hàng hải không dùng 'bên phải' và 'bên trái' là để tránh sự nhầm lẫn về phương hướng, vì 'trái' hay 'phải' chỉ là phương hướng tương đối, và chúng phụ thuộc vào hướng nhìn của thuỷ thủ. Vì vậy, để rõ ràng, ngoài sử dụng góc đo, tên gọi 'mạn trái của tàu' và 'mạn phải của tàu' cũng được dùng để chỉ phương hướng.Vậy tại sao lại là Starboard và Port mà không phải từ khác? Để trả lời câu hỏi này, chúng ta sẽ cùng quay về thời Trung Cổ khi hàng hải cực kỳ phát triển ở khu vực Bắc Âu nổi tiếng với những chiến binh Viking thiện chiến. Tại thời kỳ đó tàu tàu thuyền chưa có bánh lái (rudder), phương pháp duy nhất để điều chỉnh hướng đi là sử dụng 'Steering oars' là mái chèo lớn được đặt cố định ở mạn phải về phía đuôi tàu (vì con người đa phần thuận tay phải, nên mái chèo lớn được đặt bên phải, bên thuận nhất để dùng lực); trong ngôn ngữ các nước bắc Âu từ dùng cho steering oars phát âm khá giống star trong tiếng Anh, sau này người Anh cổ đã mượn từ của người Viking và gọi là Starboard cho mạn phải.&nbsp;Mái chèo lớn được cố định tại mạn phải thuyền, vì vậy tàu luôn cập cầu bằng mạn trái để tránh làm hỏng mái chèo, tên gọi Port cũng được sử dụng từ đây cho tới hiện tại.

For sailors, the terms port and starboard are nothing new — in fact, they are considered essential knowledge. These are English terms that refer to the left and right sides of a ship. But have you ever wondered why these terms are fixed as such in English, rather than simply saying left-hand side and right-hand side?<img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751530695672515424623_122277166748010552_1003759486841692130_n.jpg">First of all, one of the key reasons why "left" and "right" are not used in maritime language is to avoid confusion about direction. Words like "left" or "right" are relative, and depend on a person’s orientation — which side they’re facing. In situations where precision is critical, such ambiguity could lead to dangerous mistakes. To ensure clarity, in addition to using compass bearings and coordinates, sailors also rely on fixed directional terms: port for the left side of the ship, and starboard for the right side.So why specifically starboard and port — and not some other terms? To answer that, we need to travel back to the Middle Ages, when maritime navigation was flourishing in Northern Europe, home to the legendary Viking seafarers.At that time, ships didn’t have a central rudder like modern vessels do. The only way to steer the ship was by using a large steering oar, which was fixed to the right-hand side near the stern of the vessel. Since most people are right-handed, this side was easier and more natural for steering.In the old Nordic languages, the term used for steering oar sounded very similar to the English word “star”. The Anglo-Saxons later adopted this term from the Vikings, and called the right-hand side of the ship “starboard” — literally meaning “steering side”.Because the steering oar was permanently mounted on the starboard side, ships had to dock with their left side facing the port to avoid damaging the steering gear. This side naturally became known as the “port” side, a term that has remained in use ever since.

Tại sao gọi "Bên trái" của tàu biển là "Port" và "Bên phải" là “Starboard"?

HỆ THỐNG BỊT KÍN XUYÊN VÁCH/SÀN CHỐNG CHÁY NOFIRNO®Hệ thống NOFIRNO® của Beele Engineering (Hà Lan) là giải pháp bịt kín đa cáp (multi-cable transit) thế hệ mới, được thiết kế cho các ứng dụng yêu cầu cấp độ chống cháy và độ kín cao nhất. Từ các công trình hàng hải, dầu khí ngoài khơi đến các nhà máy công nghiệp, NOFIRNO® đảm bảo an toàn vượt trội, tuổi thọ trên 20 năm và quy trình lắp đặt đơn giản.ƯU ĐIỂM VƯỢT TRỘI<ul><li>Cung cấp khả năng chống cháy đã được kiểm định&nbsp;theo các tiêu chuẩn khắt khe nhất: A-60, Hydrocarbon (HC) và Jet Fire.</li><li>Đảm bảo môi trường làm việc an toàn&nbsp;và không phát sinh khí độc khi cháy nhờ vật liệu không chứa Halogen và keo Zero VOC.</li><li>Rút ngắn đáng kể thời gian lắp đặt&nbsp;và giảm chi phí nhân công nhờ thiết kế ống chèn xẻ dọc và ống lấp đầy dạng cụm.</li><li>Loại bỏ chi phí bảo trì&nbsp;với tuổi thọ vật liệu đã được kiểm chứng trên 20 năm, ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.</li><li>Cho phép nâng cấp hệ thống dễ dàng&nbsp;và đi thêm cáp mới mà không cần tháo dỡ nhờ khả năng đi cáp lại (re-transitable).</li><li>Tuân thủ đầy đủ các quy định an toàn quốc tế&nbsp;với các phê duyệt hàng đầu như MED, USCG và Kiwa.</li></ul>THÀNH PHẦN HỆ THỐNG VÀ ĐẶC TÍNH KỸ THUẬTHệ thống NOFIRNO® là một giải pháp hoàn chỉnh, bao gồm 3 thành phần chính được lắp đặt đồng bộ:1. Ống chèn cáp (NOFIRNO® Insert &nbsp;(cable) Sleeves):&nbsp;Dùng để phân tách các sợi cáp, tạo điều kiện cho keo bịt kín có thể chảy vào giữa và bám dính tốt hơn.<ul><li>Thiết kế:&nbsp;Ống được&nbsp;xẻ dọc theo chiều dài (split lengthwise), cho phép dễ dàng bọc quanh các sợi cáp đã được luồn sẵn.</li><li>Kích thước:&nbsp;Có sẵn&nbsp;29 kích cỡ khác nhau&nbsp;để phù hợp với các đường kính cáp từ 5mm đến 104mm, và nhiều tùy chọn chiều dài (60, 80, 110, 130, 140, 160, 210 mm).</li><li>Dải nhiệt độ hoạt động:&nbsp;-50°C đến +180°C.</li></ul><img class="image_resized" style="width:44.03%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751449506106á»ng chÃ¨n cÃ¡p NOFIRNOÂ® Insert.jpg">2. Ống lấp đầy đa năng (NOFIRNO® (multi-) &nbsp;Filler Sleeves:&nbsp;Dùng để lấp đầy các khoảng trống còn lại trong khung đi cáp, dự phòng cho việc đi thêm cáp trong tương lai.<ul><li>Thiết kế:&nbsp;Ống&nbsp;không được xẻ dọc (non-split)&nbsp;và được cung cấp dưới dạng các cụm đa ống (multi-sets) gồm 6, 8, 10 hoặc 12 ống dính liền nhau, giúp việc lấp đầy các không gian lớn trở nên nhanh chóng và dễ dàng.</li><li>Linh hoạt:&nbsp;Có thể dễ dàng xé lẻ từng ống hoặc các cụm nhỏ hơn ra khỏi cụm lớn.</li><li>Kích thước:&nbsp;Có 5 loại kích thước chính, phù hợp cho cả các lỗ xuyên nhỏ và lớn.</li><li>Dải nhiệt độ hoạt động:&nbsp;-50°C đến +180°C.</li></ul><img class="image_resized" style="width:44.89%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751449723647nofirno-cable-sealing-system-001.jpg">3.&nbsp;Keo bịt kín (NOFIRNO® Sealant):&nbsp;Keo silicone chống cháy, được bơm vào hai đầu của khung đi cáp để tạo thành một lớp "khóa" an toàn.<ul><li>Màu sắc tiêu chuẩn:&nbsp;Đỏ nâu (red brown). Có các tùy chọn màu khác như xanh, đen, trắng, xám.</li><li>Thành phần an toàn:&nbsp;Hoàn toàn&nbsp;không chứa Halogen (Halogen Free)&nbsp;và&nbsp;không có hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (Zero VOC)&nbsp;theo báo cáo TÜV.</li><li>Thời gian đóng rắn bề mặt:&nbsp;0.5 - 1 giờ, tùy thuộc vào nhiệt độ và độ ẩm.</li><li>Dải nhiệt độ hoạt động:&nbsp;-50°C đến +180°C.</li><li>Độ cứng:&nbsp;45 Shore A.</li><li>Độ bền:&nbsp;Chống chịu tia UV, Ozone, điều kiện thời tiết khắc nghiệt (arctic conditions) và lão hóa trên 20 năm.</li><li>Đóng gói:&nbsp;Dạng ống 310 ml.</li><li>Hạn sử dụng:&nbsp;Đảm bảo 6 tháng kể từ ngày sản xuất.</li></ul><img class="image_resized" style="width:45.14%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751450114593z6763860911886_2c4fa31d2166d84e7ac81d71aa8e9b77.jpg">PHÊ DUYỆT&nbsp;Chứng nhận:<ul><li>MED Certificate (Wheelmark):&nbsp;Chứng nhận thiết bị hàng hải theo tiêu chuẩn Châu Âu.</li><li>USCG Approval:&nbsp;Phê duyệt của Tuần duyên Hoa Kỳ.</li><li>Kiwa covenant:&nbsp;Chứng nhận về khả năng kín nước và kín khí.</li></ul>Các cấp độ chống cháy được kiểm định:<ul><li>Đạt tiêu chuẩn&nbsp;A-60&nbsp;cho cả vách ngăn (bulkhead) và sàn (deck).</li><li>Được thử nghiệm cho các điều kiện cháy khắc nghiệt nhất, bao gồm&nbsp;cháy Hydrocarbon (HC)&nbsp;và&nbsp;cháy tia lửa (Jet Fire).</li></ul>ỨNG DỤNG:<ul><li>Ngành Đóng tàu và Công trình&nbsp;hàng hải</li><li>Ngành Dầu khí (ngoài khơi và&nbsp;trên bờ)</li><li>Nhà máy Công nghiệp</li><li>Ngành Năng lượng và&nbsp;điện lực</li></ul>

THE NOFIRNO® MULTI-CABLE AND PIPE TRANSIT SEALING SYSTEMThe NOFIRNO® sealing system by Beele Engineering (The Netherlands) is a state-of-the-art solution for sealing multi-cable and multi-pipe penetrations. It is designed for applications requiring the highest levels of fire resistance and tightness. From shipbuilding and offshore platforms to industrial plants, NOFIRNO® guarantees superior safety, a proven service life of over 20 years, and a quick, simple installation process.KEY ADVANTAGES<ul><li>Provides certified fire resistance&nbsp;tested to the most stringent international standards including A-60, Hydrocarbon (HC), and Jet Fire.</li><li>Ensures a safe environment&nbsp;with halogen-free materials and a Zero VOC sealant that release no toxic smoke during a fire.</li><li>Reduces installation costs&nbsp;significantly through the use of split insert sleeves and pre-configured multi-filler sleeve sets.</li><li>Offers a maintenance-free solution&nbsp;featuring materials proven to last over 20 years, even in the harshest environmental conditions.</li><li>It is fully re-transitable, allowing for easy upgrades and future cable or pipe additions without dismantling the entire seal.</li><li>Achieves full compliance&nbsp;by holding major international certifications including MED (Wheelmark), USCG, and Kiwa.</li></ul>SYSTEM COMPONENTS AND TECHNICAL SPECIFICATIONSThe NOFIRNO® system is a complete solution consisting of three fully compatible components:1. NOFIRNO® Insert Sleeves<ul><li>Function:&nbsp;To separate individual cables/pipes, allowing the sealant to flow around them for optimal adhesion and a perfect seal.</li><li>Design:&nbsp;Longitudinally split for easy wrapping around pre-installed cables.</li><li>Sizes:&nbsp;29 variants available for cable/pipe diameters from 5 mm to 104 mm, with multiple length options (60, 80, 110, 130, 140, 160, 210 mm).</li><li>Operating Temperature:&nbsp;-50°C to +180°C.</li></ul><img class="image_resized" style="width:35.17%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751449506106á»ng chÃ¨n cÃ¡p NOFIRNOÂ® Insert.jpg">2. NOFIRNO® Filler Sleeves<ul><li>Function:&nbsp;To fill remaining empty space in the transit opening, providing spare capacity for the future.</li><li>Design:&nbsp;Non-split sleeves supplied in pre-configured multi-sets of 6, 8, 10, or 12.</li><li>Flexibility:&nbsp;Individual sleeves or smaller sets can be easily separated by hand.</li><li>Operating Temperature:&nbsp;-50°C to +180°C.</li></ul><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751449723647nofirno-cable-sealing-system-001.jpg">3. NOFIRNO® Sealant<ul><li>Function:&nbsp;A high-performance, fire-resistant silicone compound applied to both sides of the penetration to form a durable, flexible seal.</li><li>Color:&nbsp;Standard: Red-brown. Optional: Blue, black, white, gray.</li><li>Composition:&nbsp;100% Halogen-free and Zero VOC (TÜV certified).</li><li>Skin Formation Time:&nbsp;0.5 to 1 hour, depending on ambient temperature and humidity.</li><li>Hardness:&nbsp;45 Shore A.</li><li>Durability:&nbsp;Excellent resistance to UV, ozone, aging, and extreme weather (including arctic conditions). Proven lifetime of over 20 years.</li><li>Packaging:&nbsp;310 ml cartridges.</li><li>Shelf Life:&nbsp;6 months from production date.</li></ul><img class="image_resized" style="width:45.14%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1751450114593z6763860911886_2c4fa31d2166d84e7ac81d71aa8e9b77.jpg">APPROVALS AND CERTIFICATIONS<ul><li>MED (Wheelmark):&nbsp;Certified under the Marine Equipment Directive.</li><li>USCG Approval:&nbsp;Approved by the U.S. Coast Guard.</li><li>Kiwa Covenant:&nbsp;Certified for watertightness and gastightness.</li><li>Tested Fire Ratings:&nbsp;A-60 Class for bulkheads and decks; successfully tested for Hydrocarbon (HC) and Jet Fire conditions.</li></ul>APPLICATIONS<ul><li>Shipbuilding &amp; Marine Engineering</li><li>Offshore &amp; Onshore Oil and Gas</li><li>Industrial Facilities &amp; Plants</li></ul>Energy &amp; Power Generation

HỆ THỐNG BỊT KÍN XUYÊN VÁCH/SÀN CHỐNG CHÁY NOFIRNO®

Ngành đóng tàu thủy đã tạo ra nhiều loại tàu khác nhau, mỗi loại phục vụ các mục đích cụ thể trong vận tải, du lịch, quân sự và nhiều lĩnh vực khác. Bài viết này sẽ giới thiệu về các loại tàu thủy phổ biến và ứng dụng của chúng trong thực tế, giúp bạn hiểu rõ hơn về sự đa dạng và tầm quan trọng của ngành đóng tàu thủy.Các Loại Tàu Thủy Phổ Biến1. Tàu Buôn (Tàu Vận Tải Hàng Hóa)&nbsp;Tàu buôn là loại tàu được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Chúng bao gồm nhiều loại khác nhau như tàu container, tàu chở hàng rời và tàu chở dầu. Tàu buôn đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì luồng hàng hóa toàn cầu, đảm bảo sự liên tục của chuỗi cung ứng.Ứng Dụng:<ul><li>Tàu Container:&nbsp;Vận chuyển hàng hóa đóng gói trong container, giúp dễ dàng xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa từ cảng này đến cảng khác.</li><li>Tàu Chở Hàng Rời:&nbsp;Vận chuyển hàng hóa không đóng gói như than đá, quặng sắt và ngũ cốc.</li><li>Tàu Chở Dầu:&nbsp;Vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu khí.</li></ul><figure class="image image_resized" style="width:70.5%;"><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1744617932607van-tai-bien-0944.jpeg"></figure>2. Tàu Chở Khách&nbsp;Tàu chở khách bao gồm các loại tàu như tàu du lịch, phà và tàu cao tốc. Chúng được thiết kế để vận chuyển hành khách trên các hành trình ngắn và dài, cung cấp các tiện nghi và dịch vụ cao cấp.Ứng Dụng:<ul><li>Tàu Du Lịch:&nbsp;Cung cấp các chuyến du ngoạn trên biển với các dịch vụ giải trí và nghỉ dưỡng.</li><li>Phà:&nbsp;Vận chuyển hành khách và phương tiện qua các tuyến đường thủy ngắn như sông, hồ và biển nội địa.</li><li>Tàu Cao Tốc:&nbsp;Đưa đón hành khách nhanh chóng trên các tuyến đường dài với tốc độ cao.</li></ul><figure class="image image_resized" style="width:71.87%;"><img src="https://cdn3.ivivu.com/2024/01/Con-Dao-ivivu.jpeg" alt="Sắp khai trương tuyến tàu cao tốc Sài Gòn - Côn Đảo dịp Tết 2024"></figure>3. Tàu Quân Sự&nbsp;Tàu quân sự được thiết kế để phục vụ các mục đích quốc phòng và an ninh quốc gia. Chúng bao gồm nhiều loại như tàu chiến, tàu ngầm và tàu hỗ trợ.Ứng Dụng:<ul><li>Tàu Chiến:&nbsp;Được trang bị vũ khí và hệ thống phòng thủ để tham gia vào các hoạt động quân sự trên biển.</li><li>Tàu Ngầm:&nbsp;Hoạt động ngầm dưới nước để thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và tấn công.</li><li>Tàu Hỗ Trợ:&nbsp;Cung cấp hậu cần, y tế và hỗ trợ kỹ thuật cho các lực lượng hải quân.</li></ul><figure class="image image_resized" style="width:70.56%;"><img src="https://thoibaotaichinhvietnam.vn/stores/news_dataimages/thoibaotaichinhvietnamvn/022015/08/18/10-phuong-tien-quan-su-dat-tien-nhat-the-gioi-04-.8646.jpg" alt="Tàu Sân bay"></figure>4. Tàu Chuyên Dụng&nbsp;Tàu chuyên dụng được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt như cứu hộ, nghiên cứu khoa học và đánh bắt hải sản.Ứng Dụng:<ul><li>Tàu Cứu Hộ:&nbsp;Thực hiện các hoạt động cứu hộ và cứu trợ trên biển.</li><li>Tàu Nghiên Cứu:&nbsp;Được trang bị các thiết bị khoa học để thực hiện nghiên cứu đại dương và môi trường biển.</li><li>Tàu Đánh Cá:&nbsp;Được trang bị các thiết bị đánh bắt và bảo quản hải sản để khai thác nguồn lợi từ biển.</li><li>Tầm Quan Trọng Của Các Loại Tàu Thủy</li></ul><figure class="image image_resized" style="width:71.87%;"><img src="https://media.loveitopcdn.com/39866/tau-thuy-0904585359-6.png" alt="Các loại tàu thủy"></figure>Các loại tàu thủy khác nhau đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì sự hoạt động của nền kinh tế toàn cầu và đảm bảo an ninh quốc gia. Chúng không chỉ giúp vận chuyển hàng hóa và hành khách mà còn thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt như cứu hộ và nghiên cứu khoa học, góp phần bảo vệ và khai thác tài nguyên biển.

The global shipbuilding industry has developed many different types of ships, each serving specific purposes in transportation, tourism, defense, and various other sectors. This article introduces some of the most common types of ships and their practical applications, helping readers better understand the diversity and significance of the maritime industry.<h3>Common Types of Ships</h3><h4>1. Merchant Ships (Cargo Ships)</h4>Merchant ships are designed for cargo transportation. They include various types such as container ships, bulk carriers, and oil tankers. These ships play a vital role in maintaining global trade and ensuring the continuity of supply chains.<figure class="image image_resized" style="width:77.36%;"><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1744617932607van-tai-bien-0944.jpeg"></figure>Applications:Container Ships: Transport goods packed in containers, allowing efficient loading, unloading, and transfer across different transport modes.Bulk Carriers: Transport unpackaged bulk materials such as stone, iron ore, and grain.Oil Tankers: Carry crude oil and refined petroleum products.&nbsp;<h4>2. Passenger Ships</h4>Passenger ships include cruise ships, ferries, and high-speed boats. They are designed to carry people over short or long distances while providing comfort and modern amenities.Applications:Cruise Ships: Offer leisure voyages with entertainment, accommodation, and dining services.Ferries: Transport passengers and vehicles across short routes like rivers, lakes, or between islands.Speedboats: Provide fast transportation over short or medium distances.<figure class="image image_resized" style="width:72.28%;"><img src="https://cdn3.ivivu.com/2024/01/Con-Dao-ivivu.jpeg" alt="Sắp khai trương tuyến tàu cao tốc Sài Gòn - Côn Đảo dịp Tết 2024"></figure>&nbsp;<h4>3. Military Ships</h4>Military ships are built to serve national defense and security purposes. They include a wide range of warships, submarines, and support vessels.Applications:Warships: Equipped with advanced weapons and defense systems, used in combat and maritime security operations.Submarines: Operate underwater for reconnaissance, surveillance, and strategic attack missions.Support Ships: Provide logistical, medical, and technical support to naval forces during operations.<figure class="image image_resized" style="width:72.97%;"><img src="https://thoibaotaichinhvietnam.vn/stores/news_dataimages/thoibaotaichinhvietnamvn/022015/08/18/10-phuong-tien-quan-su-dat-tien-nhat-the-gioi-04-.8646.jpg" alt="Tàu Sân bay"></figure><h4>4. Specialized Ships</h4>These ships are designed for specific tasks such as scientific research, rescue missions, and fishing operations.Applications:Rescue Ships: Conduct emergency search and rescue operations at sea.Research Vessels: Equipped with scientific instruments for studying marine environments and conducting oceanographic research.Fishing Vessels: Outfitted for harvesting and preserving seafood, supporting the fishing industry.<figure class="image image_resized" style="width:73.38%;"><img src="https://media.loveitopcdn.com/39866/tau-thuy-0904585359-6.png" alt="Các loại tàu thủy"></figure><h3>The Importance of Ship Types</h3>Each type of ship plays an essential role in supporting the global economy, ensuring smooth transportation, maintaining national security, and advancing marine research. Ships not only move goods and passengers but also carry out critical missions that contribute to the exploration, protection, and sustainable use of marine resources.

Các Loại Tàu Thủy Phổ Biến và Ứng Dụng

Từ những con thuyền nhỏ cho tới những tàu lớn hạng sang đều sơn màu đó ở phần đáy chìm dưới nước.Mục đích của việc này là gì?Về cơ bản, phần thân dưới trên vỏ của các&nbsp;con tàu&nbsp;hiện đại ngày nay được sơn màu đỏ. Tuy nhiên không phải màu sắc này được lựa chọn một cách ngẫu nhiên. Lớp phủ này rất cần thiết cho hoạt động của các con tàu lớn, cả về mặt truyền thống lẫn khoa học.Ngày xưa, một chiếc thuyền mới sơn, sau khi hạ thủy được ba tháng, tốc độ của thuyền sẽ giảm đi 10% so với lúc mới hạ thủy. Tàu thuyền lưu hành sau nửa năm tốc độ chỉ còn khoảng một nửa so với lúc mới hạ thủy.Khi kéo tàu thuyền vào âu thuyền để sửa chữa, toàn bộ đáy thuyền lộ ra khỏi mặt nước. Bấy giờ người ta mới rõ nguyên nhân: phần đáy thuyền chìm dưới nước xuất hiện chi chít các&nbsp;sinh vật bám vào và đã ngăn cản tàu thuyền lướt tới. Chúng ta biết rằng trong nước đại dương có nhiều loại sinh vật sống trôi nổi như: rong, sò, hà, trùng đục lỗ, khi còn ở dạng ấu trùngchúng thường trôi nổi trên mặt biển. Khi gặp tàu thuyền chúng lập tức bám vào đáy thuyền, lấy đáy thuyền làm “đất sống” hết ngày này qua ngày khác. Đặc biệt ở các vùng biển nhiệt đới các loại sinh vật này càng nhiều và phát triển càng nhanh. Từ khi vỏ đáy thuyền bị các “cư dân” này bám vào và phát triển, tốc độ chuyển động của thuyền sẽ ngày càng chậm dần.Chính vì vậy người ta đã phải chọn cách sơn đáy tàu thuyền bằng loại sơn đặc biệt. Khi đó,&nbsp;các tàu thuyền sẽ sử dụng lớp phủ đồng hoặc sơn chì có oxit đồng bên trong. Chúng được xem như một chất diệt khuẩn, giá rẻ và hiệu quả, để giữ cho thân tàu không bị các loại động thực vật này bám vào. Đồng trong sơn đã khiến cho nó có màu đỏ.<figure class="image"><img src="https://cdn-i2.vtcnews.vn/files/news/2019/11/16/tai-sao-tau-thuyen-son-mau-do-phan-day-215152.jpg" alt="Tại sao tàu thuyền sơn màu đỏ phần đáy?"></figure>Sau này,&nbsp;công nghệ&nbsp;sơn thuyền đã phát triển đến mức mà người ta có thể tạo ra khá nhiều màu sắc khác nhau. Nhưng, màu đỏ vẫn phổ biến vì nó đã trở thành một truyền thống trong ngành đánh bắt. Lý do là vì màu đỏ có độ tương phản cao với màu nước biển, nó cho phép các thủy thủ hay ngư dân khác có thể dễ dàng nhìn thấy và đánh giá trạng thái của một con tàu lớn từ phía ngoài.Tóm lại, ngày xưa sơn màu đỏ do có đồng, đồng đã giết chết các loại sinh vật ăn bám vào thân, đáy thuyền. Và đỏ cũng là màu có bước sóng dài nhất, vì thế mắt con người dễ nhận biết nhất, để nhanh chóng phát hiện ra các sự cố bất thường nếu có phát sinh.

From small boats to large luxury ships, the bottoms of their hulls that are submerged in water are often painted red. What is the purpose of this?In general, the lower part of the hull of modern ships is painted red. However, this color is not chosen randomly. This coating is essential for the operation of large ships, both for traditional and scientific reasons.In the past, a newly painted ship, after being launched, would lose 10% of its speed within three months compared to its original speed. Ships in operation for six months would only have about half the speed they had when they were first launched.When ships were pulled into dry docks for repairs, the entire bottom of the ship would be exposed above the water. It was then that the cause became clear: the submerged part of the ship’s bottom was covered with a dense layer of marine organisms that had attached themselves, hindering the ship’s movement. It is known that the ocean contains many types of drifting organisms such as algae, barnacles, mussels, and tube worms, which, when in their larval stage, float on the surface of the sea. Upon encountering a ship, they immediately attach to the ship’s bottom, using it as their "habitat" day after day. This is especially true in tropical seas, where these organisms are more abundant and grow rapidly. Once the hull is covered with these "inhabitants," the ship’s speed gradually decreases.As a result, people began to paint the bottoms of ships with special paint. Initially, ships were coated with a layer of copper or lead-based paint containing copper oxide. These were considered inexpensive and effective anti-fouling agents, preventing marine organisms from attaching to the hull. The copper in the paint gave it a red color.<figure class="image"><img src="https://cdn-i2.vtcnews.vn/files/news/2019/11/16/tai-sao-tau-thuyen-son-mau-do-phan-day-215152.jpg" alt="Tại sao tàu thuyền sơn màu đỏ phần đáy?"></figure>Later, ship painting technology advanced to the point where a variety of colors could be created. However, red remains the most popular because it has become a tradition in the fishing industry. The reason is that red contrasts sharply with the color of the sea, making it easier for sailors and fishermen to spot and assess the condition of a large ship from a distance.In conclusion, ships were originally painted red because of the copper content, which helped kill off the marine organisms that would otherwise attach to the hull. Red is also the color with the longest wavelength, making it the most visible to the human eye, allowing any potential issues to be quickly detected.

Tại sao tàu thuyền sơn màu đỏ phần đáy?

Sáng ngày 5/3, tại Hà Nội, Triển lãm quốc tế lần thứ 10 về công nghệ đóng tàu và công trình ngoài khơi (Vietship 2025) đã chính thức khai mạc. Sự kiện này được tổ chức bởi Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) phối hợp cùng Công ty Cổ phần Kỹ thuật đóng tàu Việt Nam (VISEC).<figure class="image"><img src="https://sbic.com.vn/Upload/2025/15-baogaothong1.webp" alt="Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang, Đại sứ Vương Quốc Na Uy tại Việt Nam Hilde Solbakken, Đại sứ Vương quốc Hà Lan tại Việt Nam Kees van Baar, đại diện các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp cắt băng khai mạc triển lãm Vietship 2025 ("><figcaption>Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang, Đại sứ Vương Quốc Na Uy tại Việt Nam Hilde Solbakken, Đại sứ Vương quốc Hà Lan tại Việt Nam Kees van Baar, đại diện các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp cắt băng khai mạc triển lãm Vietship 2025 (Ảnh: Tạ Hải)</figcaption></figure>Triển lãm Vietship 2025 năm nay quy tụ các lĩnh vực trưng bày nổi bật, bao gồm: công nghệ đóng mới và sửa chữa tàu thủy; Thiết bị khai thác dầu khí ngoài khơi, Công nghệ điện gió ngoài khơi, cũng như các dịch vụ hậu cần, vận tải hàng hải và đăng kiểm. Đây không chỉ là nơi trưng bày những công nghệ tiên tiến nhất, Vietship 2025 còn là nền tảng kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư và chuyên gia, thúc đẩy những bước tiến mạnh mẽ theo hướng phát triển bền vững trong ngành hàng hải.Phát biểu tại Lễ Khai mạc, Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Xuân Sang đánh giá cao SBIC, các nhà tài trợ, 103 doanh nghiệp và hơn 200 gian hàng tham gia Triển lãm.<figure class="image"><img src="https://sbic.com.vn/Upload/2025/16-baogaothong1.webp"><figcaption>Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang nhấn mạnh, Vietship 2025 sẽ tiếp tục khẳng định uy tín là triển lãm công nghệ đóng tàu hàng đầu Việt Nam (Ảnh: Tạ Hải).</figcaption></figure>Triển lãm lần này được SBIC tổ chức trong bối cảnh hết sức đặc biệt, sau nhiều năm gián đoạn vì dịch bệnh Covid-19, đánh dấu bước ngoặt trong công tác tổ chức và triển lãm uy tín của Việt Nam về công nghiệp đóng tàu và công trình ngoài khơi”, Thứ trưởng nhấn mạnh đồng thời cho biết thêm Việt Nam đã xác định tốc độ tăng trưởng kinh tế trong năm nay phải đạt 8%, do đó cần có các ngành để hiện thực hóa mục tiêu này, trong đó có ngành hàng hải, công nghiệp đóng tàu. Việt Nam đang triển khai cam kết về phát thải bằng 0 và SBIC đang triển khai tái cơ cấu toàn diện tổng công ty.<figure class="image"><img src="https://sbic.com.vn/Upload/2025/19-baogaothong1.webp"><figcaption>Các đại biểu tham quan gian trưng bày của SBIC (Ảnh: Tạ Hải).</figcaption></figure>Sự kiện đặc biệt này tụ gần 200 gian hàng từ hơn 100 doanh nghiệp hàng đầu, cả trong và ngoài nước, với sự tham gia của các thương hiệu lớn từ Na Uy, Hà Lan, Trung Quốc, Phần Lan, Hàn Quốc, Singapore và nhiều quốc gia khác. Vietship 2025 hứa hẹn sẽ mang đến một diện mạo mới đầy đột phá cho ngành công nghiệp đóng tàu và công trình ngoài khơi, tạo đà phát triển bền vững và kết nối các cơ hội hợp tác quốc tế.

On the morning of March 5th, the 10th International Exhibition on Shipbuilding and Offshore Engineering Technology (Vietship 2025) officially opened in Hanoi. The event was organized by the Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) in collaboration with the Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC).<img src="https://sbic.com.vn/Upload/2025/15-baogaothong1.webp" alt="Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang, Đại sứ Vương Quốc Na Uy tại Việt Nam Hilde Solbakken, Đại sứ Vương quốc Hà Lan tại Việt Nam Kees van Baar, đại diện các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp cắt băng khai mạc triển lãm Vietship 2025 (">This year's Vietship 2025 features prominent exhibition areas, including: shipbuilding and repair technology; offshore oil and gas exploration equipment; offshore wind energy technology; as well as logistics services, maritime transport, and ship classification. This is not only a platform for showcasing the latest technologies, but Vietship 2025 also serves as a networking hub for businesses, investors, and experts, promoting strong steps toward sustainable development in the maritime industry.Speaking at the opening ceremony, Deputy Minister of Construction Nguyễn Xuân Sang highly appreciated SBIC, the sponsors, 103 businesses, and more than 200 exhibition booths participating in the event.<figure class="image"><img src="https://sbic.com.vn/Upload/2025/16-baogaothong1.webp"></figure>This exhibition, organized by SBIC, is taking place in a very special context, following years of disruption due to the COVID-19 pandemic, marking a milestone in the organization and the prestige of Vietnam’s shipbuilding and offshore engineering industry exhibitions," the Deputy Minister emphasized. He also added that Vietnam has set an economic growth target of 8% for this year. To achieve this goal, certain industries, including maritime and shipbuilding, are essential. Vietnam is also implementing a commitment to zero emissions, and SBIC is carrying out a comprehensive restructuring of the corporation.<figure class="image"><img src="https://sbic.com.vn/Upload/2025/19-baogaothong1.webp"></figure>This special event brings together nearly 200 booths from over 100 leading companies, both domestic and international, with major brands from Norway, the Netherlands, China, Finland, South Korea, Singapore, and many other countries. Vietship 2025 promises to provide a groundbreaking new look for the shipbuilding and offshore engineering industry, creating momentum for sustainable development and fostering international cooperation opportunities.

Khai mạc triển lãm quốc tế về công nghệ đóng tàu và công trình ngoài khơi

Standards: DIN EN 10088, DIN EN 10312, DVGW Worksheet GW 541 and W534.&nbsp;Material press connector: stainless steel 1.4401&nbsp;Dimension: d15–108.0&nbsp;Areas of application• potable water• heating/radiator connection• rainwater• compressed air systems• agriculture• industrial applications<img class="image_resized" style="width:22.76%;" src="https://scontent.fsgn2-4.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/481297156_122252022206010552_606256943447554023_n.jpg?_nc_cat=101&amp;ccb=1-7&amp;_nc_sid=127cfc&amp;_nc_ohc=qPcZQ2R39b0Q7kNvgH0_e7D&amp;_nc_oc=AdjDk7giZW1o8DwlRyN43W9FtciBDKODvXriKE9c1nPzdyaAPnjDQg6q9qUZxI2hy3c&amp;_nc_zt=23&amp;_nc_ht=scontent.fsgn2-4.fna&amp;_nc_gid=AmuBXqZYgK8PeHF1hnQiu3l&amp;oh=00_AYBFrpGcCDTKfd5RJ2sPsA4gxj7H_gZHMQ5kJLmssBgCDQ&amp;oe=67C32DBB" alt="Không có mô tả ảnh.">&nbsp;Approvals• Pipe approval for 1.4521 (d12–108.0) DW-7301BS0375.• Pipe approval for 1.4401 (d12–108.0) DV-7301BS0411.• System approval for 1.4401 (d15–108.0) DW-8501BL0551.• System approval for 1.4521 (d15–108.0) DW-8501BS0376.• For heating systems, observe VDI 2035 &amp; DIN EN 12828.&nbsp;Origin: VIEGA , Germany<img class="image_resized" style="width:23.5%;" src="https://scontent.fsgn2-5.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/480829416_122252022446010552_935404985610860588_n.jpg?_nc_cat=104&amp;ccb=1-7&amp;_nc_sid=127cfc&amp;_nc_ohc=63uVKYBQ7fEQ7kNvgHUgsjJ&amp;_nc_oc=AdjbSqQj6fjGXo6iH16DS9a5mAOGvXczmAJeIjzmxLoN8yVwHGmtoDRtom9ghs4coPo&amp;_nc_zt=23&amp;_nc_ht=scontent.fsgn2-5.fna&amp;_nc_gid=AxyJtfSdRwAV_waSRT_NNj_&amp;oh=00_AYDNBdl1lTiv1QrKetGim4Uo6hpkc8olFZ4-gi-8c0B4oQ&amp;oe=67C34EE8" alt="Không có mô tả ảnh.">===MEKONG MARINE SUPPLY CO., LTD.Address: 16 Yen The, Ward 2, Tan Binh District, HCMC, VietnamHotline: +84 902 556 533Inquire Email: inquiries@mmsvn.com / Phone: +84 337 535 378 - Ms. NhiWebsite:&nbsp;www.mmsvn.com

Sanpress Inox with SC- Contur - Piping technology

KEO ĐỔ CĂN DURASINKeo Durasin bao gồm hai thành phần: nhựa và chất làm rắn. Đây là một sản phẩm dựa trên epoxy.&nbsp;Vật liệu được sử&nbsp;dụng để&nbsp;đổ&nbsp;căn trong ngành công nghiệp hàng hải và máy móc công nghiệp.Durasin đã được cấp chứng chỉ&nbsp;công nhận: ABS, BV, CCS, CRDNV, IRS, KR, LR, NK, RINA, và VR.• Có thể&nbsp;đổ&nbsp;vào khuôn và dễ&nbsp;dàng tạo thành hình dạng&nbsp;của khuôn• Tự&nbsp;cân bằng để&nbsp;quá trình lắp đặt dễ&nbsp;dàng hơn.• Sau khi đóng rắn, keo có độ&nbsp;bám dính tốt với sơn, cho phép sơn được phủ&nbsp;lên bề&nbsp;mặt• Có tính kháng dầu nhớt, môi trường axit, nước biển&nbsp;và các điều kiện tương tự&nbsp;khác• Có đặc tính không bắt lửa• Thời gian đóng rắn ngắn• Có sức bền nén và khả&nbsp;năng kháng va đập cao<img class="image_resized" style="width:40.2%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1739175813014z4831709414495_ad1eef84a6f6efa97838043caaa552c8.jpg">ỨNG DỤNG: 1. Đổ căn cho hệ đẩy chân vịt chính, động cơ máy phụ, hệ thống bánh lái, máy bơm, máy nén khí và các loại máy móc trên boong tàu, bạc trục lái và ống bao trục chân vịt, đổ căn cho bệ nền của máy móc công nghiệp, ray cẩu, các cấu trúc thép.2. Cố định bulong neo, đá móng và các vật liệu bằng thép vào nền xi măng.3. Sửa chữa phần keo đổ căn cũ bị hư hại...

DURASIN POURABLE CHOCKING COMPOUNDDURASIN consists of two components: resin and hardener. It is an epoxy-based product. After curing, it is a solid material that is used for chocking in the marine industry and industrial machinery.Approved classes: ABS, BV, CCS, CR, DNV, IRS, KR, LR, NK, RINA, and VR.• It can be poured into molds and will easily take the shape of the mold• It self-levels to allow for an easier installation process• After curing, it has good adhesion to paint, allowing it to be painted over• It is resistant to oils, acidic environments, saltwater, and other such similar conditions• It has non-flammable properties• It has a short hardening time• It possesses high compressive strength and impact resistance<img class="image_resized" style="width:40.2%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1739175813014z4831709414495_ad1eef84a6f6efa97838043caaa552c8.jpg">APPLICATIONS:<ol><li>Casting for the main propeller drive system, auxiliary engine, rudder system, pumps, compressors, and machinery on the ship's deck; steering shaft bearings and shaft tube sleeves; industrial machinery foundation bases; crane rails; and steel structures.</li><li>Fixing anchor bolts, foundation stones, and steel materials into cement foundations.</li><li>Repairing damaged old cast resin parts.</li></ol>

KEO ĐỔ CĂN DURASIN

Thước lấy mẫu kín khí di độngSHT Portable Gas Sampler được thiết kế để lấy mẫu khí trơ hoặc khí khác trên toàn bộ chiều cao của bình. Nó có ống 30m và van bật/tắt để ghép nối với máy dò &nbsp; &nbsp;khí (không được cung cấp). Khớp nối kết nối nhanh 1” được cung cấp để lắp đặt nhanh chóng. Kết nối/thùng khác có sẵn theo yêu cầu.TÍNH NĂNG VÀ ƯU ĐIỂM<ul><li>Ống 30m</li><li>Khớp nối kết nối nhanh 1”</li><li>Hệ thống kín (kín khí)</li><li>Thiết kế mô-đun và chi phí bảo trì thấp</li></ul><img class="image_resized" style="width:52.96%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F17376063449903.2SHT Portable Gas Sampler.jpg">ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT SẢN PHẨM<ul><li>Ống 30m</li><li>Van đóng/mở</li><li>Trọng lượng thép không gỉ rỗng</li><li>Khớp nối kết nối nhanh 1"</li><li>Thước đều có sẵn dạng ren 2" hoặc khớp nối camlock</li><li>Trọng lượng 2,9kg</li><li>Kích thước, 300mmW x 160mmD x 500mmH</li></ul>MEKONG MARINE SUPPLY CO., LTDSALES &amp; SERVICE AGENCYAddress: 16 Yen The, Ward 2, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Viet NamTel:+84 (0) 28 3547 2693 - &nbsp;Hotline: +84 (0) 902 556 533Fax: 028 3547 2641Email: inquiries @mmsvn.comWebsite: www.mmsvn.com

SHT Portable Gas Sampler&nbsp;SHT Portable Gas Sampler designed to sample inert gas or others gas over full tank height. It features 30m tube and on/off valve for pairing with gas detector (not provided). 1” quick connection coupling provided for quick installation. Others connection/barrel is available on request.&nbsp;&nbsp;FEATURE AND ADVANTAGE&nbsp;<ul><li>30m tube&nbsp;</li><li>1” quick connection coupling&nbsp;</li><li>Modular design and low maintenance cost&nbsp;</li></ul><img class="image_resized" style="width:53.36%;" src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F17376063321013.2SHT Portable Gas Sampler.jpg">&nbsp;PRODUCT SPECIFICATION&nbsp;<ul><li>30m tube&nbsp;</li><li>On/off valve&nbsp;</li><li>Hollow stainless steel weight&nbsp;</li><li>1” quick connection coupling&nbsp;</li><li>Barrel also available in 2” threaded or cam-lock type&nbsp;</li><li>Weight, 2.9kg&nbsp;</li><li>Dimension, 300mmW x 120mmD x 500mmH&nbsp;</li></ul>MEKONG MARINE SUPPLY CO., LTDSALES &amp; SERVICE AGENCYAddress: 16 Yen The, Ward 2, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Viet NamTel:+84 (0) 28 3547 2693 - &nbsp;Hotline: +84 (0) 902 556 533Fax: 028 3547 2641Email: inquiries @mmsvn.comWebsite: www.mmsvn.com

Thước lấy mẫu kín khí di động - SHT Portable Gas Sampler

SHT2002 – UTITHƯỚC&nbsp;DI ĐỘNG ĐO LƯỢNG DẦU/NƯỚC VÀ NHIỆT ĐỘ TRONG TANK&nbsp;NHIỆT ĐỘ MÔI TRƯỜNG XUNG QUANH-20°C (tối thiểu) đến 50°C (tối đa)(-4°F đến 122°F)&nbsp;ĐO LƯỜNG ULLAGEBăng 30m ±1.5 mm (100ft ±1/16")Chất lỏng có thể phát hiện tối thiểu (đáy bể), 4mmÁp suất bể tối đa 0.3 bar&nbsp;BỀ MẶT DẦU/NƯỚCHiển thị và chỉ báo âm thanh với độ chính xác ±2mm&nbsp;ĐO NHIỆT ĐỘ-40°C đến 70°C ±0.2°, có thể lựa chọn°C hoặc°F(-40°F đến 158°F)&nbsp;CERTIFICATE: TÜV IT 18 ATEX 019 X Rev.1&nbsp;Ex ia IIB T4 Ga (-20°C ≤ Ta ≤ 50°C)ORIGIN: SINGAPORE<img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F17370860884048.PAGE1 SHT2002 UTI Brochure.MMS.png">CÔNG TY TNHH MEKONG MARINE SUPPLYSALES &amp; SERVICE AGENCYĐịa chỉ: 16 Yên Thế, Phường 2, Quận Tân Bình, HCMC, Việt Nam&nbsp;Điện thoại:+84 (0) 28 3547 2693 –Hotline: +84 (0) 902 556 533Fax:028 3547 2641Email:inquiries@mmsvn.comWebsite:<a href="https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.mmsvn.com%2F%3Ffbclid%3DIwZXh0bgNhZW0CMTAAAR3gi6AdldI6p6r7szKliU20b0J_lquRrgHCLO-Muok4QFislIxFq4I8Wa8_aem_AFGVY0p2FJw2m2ioAFz8qg&amp;h=AT33wUXoiirr9hH7UyXlT5Gm7OZHmNqr4kNcJJaJew-tfRha9QSmvNM16n0EYXOYrI-WVOc63ejrBalYYZNJW1NgZ3Zh78OCo2ljUpUZxC4V7EEm-1cC1DmqfarYfGOz-WbA&amp;__tn__=-UK-R&amp;c%5b0%5d=AT1-2VnvmJq90PT_caCg644_378u4k_DhDYxsoY6ro9vbERuwTtnYO1luQa93esok70oe8Rl0lEuXL3qZGoZnYkquIK90IDiIjW0w_TaSqegwqEMRdN7M_Dmqkv_seJ4EAI3BMlkw_hDe9bQh2H3yU4PVpULin6U6mtHs0D4OvhI7SFzjQ0DJg">www.mmsvn.com</a>

SHT2002 – UTITANK LEVEL GAUGE MEASUREMENT ON MARINE VESSEL.SHT2002 is a gas-tight portable gauging system designed to measure ullage, oil/water interface level, and temperature in single operation.&nbsp;AMBIENT OPERATING TEMPERATURE-20°C (minimum) to 50°C (maxinmum)(-4°F to 122°F)&nbsp;ULLAGE MEASUREMENTTape 30m ±1.5 mm (100ft ±1/16")Minimum detectable liquid (bottom of tank), 4mmMaximum tank pressure 0.3 bar&nbsp;OIL/WATER INTERFACEDisplay and audible indication with ±2mm accuracy&nbsp;TEMPERATURE MEASUREMENT-40°C to 70°C ±0.2°, selectable °C or °F(-40°F to 158°F)&nbsp;CERTIFICATE:&nbsp;TÜV IT 18 ATEX 019 X Rev.1&nbsp;Ex ia IIB T4 Ga (-20°C ≤ Ta ≤ 50°C)ORIGIN: SINGAPORE<img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F17370860745988.PAGE1 SHT2002 UTI Brochure.MMS.png">MEKONG MARINE SUPPLY CO., LTDSALES &amp; SERVICE AGENCYAddress: 16 Yen The, Ward 2, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Viet NamTel:+84 (0) 28 3547 2693 - &nbsp;Hotline: +84 (0) 902 556 533Fax: 028 3547 2641Email: inquiries @mmsvn.comWebsite: www.mmsvn.com&nbsp;

SHT2002 – UTI: THƯỚC DI ĐỘNG ĐO LƯỢNG DẦU/NƯỚC VÀ NHIỆT ĐỘ TRONG TANK

Cổng TTĐT Bộ Giao thông vận tải thông tin cho biết, chiều 11/5, tại Hải Phòng, Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu (SBIC) đã hạ thủy thành công tàu hàng rời 65.000DWT số 1, đồng thời làm lễ đặt ky tàu chở hàng trọng tải lớn cùng loại số 02.<figure class="image image_resized" style="width:62.62%;"><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1715914502477z5441756304442_baae11d519820e60c4e7ca1eba41e6c0.jpg"></figure>Tại buổi Lễ Hạ Thủy, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu Vũ Thanh Tùng cho biết, tàu được công ty thi công đóng mới cho chủ tàu - Công ty CP Công nghiệp tàu thủy Đông Bắc.Đây là con tàu thứ nhất trong lô hai tàu 65.000 DWT của Công ty Công nghiệp tàu thủy Đông Bắc đặt hàng, mang tên "Trường Minh Dream 01". Tàu có trọng tải toàn phần 65.000DWT, chiều dài tổng thể 199,99m, chiều rộng 32,26m, tổng dung tích 35.823GT.Tàu thuộc dự án đóng tàu có trọng tải lớn nhất từ trước tới nay do chính các kỹ sư và công nhân Việt Nam thực hiện, tàu được Đăng kiểm NK- Nhật Bản giám sát.<figure class="image image_resized" style="width:63.79%;"><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1715914552818z5442195598924_b1275fb98660e518deb880d8e45c4fbc.jpg"></figure>&nbsp;Sự thành công của dự án lần này là niềm vui chung của Công ty Mekong Marine Supply (MMS). MMS rất vinh dự khi trở thành đối tác đáng tin cậy cung cấp thiết bị, vật tư phục vụ cho đóng mới tàu biển như sản phẩm keo đổ căn Durasin, Đất sét Mangana cho công trình này. MMS tự hào được góp phần vào việc xây dựng và hoàn thiện tàu "Trường Minh Dream 01" và mong muốn tiếp tục hợp tác trong các dự án tương lai, nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam.&nbsp;

SBIC successfully launched the largest bulk carrier built in Vietnam Information portal of the Ministry of Transport said that on the afternoon of May 11, in Hai Phong, Nam Trieu Shipbuilding Company Limited (SBIC) successfully launched the 65,000DWT bulk carrier No. 1, and at the same time held a laying ceremony. The keel of a large tonnage cargo ship of the same type No. 02.<figure class="image image_resized" style="width:64.67%;"><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1715914502477z5441756304442_baae11d519820e60c4e7ca1eba41e6c0.jpg"></figure> At the Launching Ceremony, General Director of Nam Trieu Shipbuilding Company Limited Vu Thanh Tung said that the ship was built by the company for the ship owner - Dong Bac Shipbuilding Industry Joint Stock Company. This is the first ship in a batch of two 65,000 DWT ships ordered by Dong Bac Shipbuilding Industry Company, named "Truong Minh Dream 01". The ship has a gross tonnage of 65,000DWT, overall length 199.99m, width 32.26m, total capacity 35,823GT. The ship belongs to the largest tonnage shipbuilding project ever carried out by Vietnamese engineers and workers, and is supervised by the NK-Japan Registry.<figure class="image image_resized" style="width:63.97%;"><img src="http://api.mmsvn.com/read_image/app%2Fstorage%2F1715914552818z5442195598924_b1275fb98660e518deb880d8e45c4fbc.jpg"></figure> The success of this project is a shared joy for Mekong Marine Supply Company (MMS). MMS is very honored to become a reliable partner providing equipment and materials for shipbuilding such as Durasin glue and Mangana Clay products for this project. MMS is proud to contribute to the construction and completion of the ship "Truong Minh Dream 01" and looks forward to continuing to cooperate in future projects, to promote the development of Vietnam's shipbuilding industry.

SBIC hạ thủy thành công tàu chở hàng rời lớn nhất được đóng tại Việt Nam

<h3>Hệ thống cảng biển Việt Nam thời gian qua đã có sự phát triển ấn tượng, thu hút nhiều hãng tàu lớn vào làm hàng.</h3>Thống kê của Cục Hàng hải VN, thời gian vừa qua, hệ thống cảng biển Việt Nam đã có sự phát triển ấn tượng khi sản lượng hàng hóa liên tục tăng trưởng.Đặc biệt, trong giai đoạn từ năm 2015-2019, tốc độ tăng trưởng bình quân trong 5 năm đạt gần 15%/năm.&nbsp;Trong đó, năm 2017, sản lượng hàng hoá thông qua cảng biển đạt đạt 512,7 triệu tấn (tăng 23% so với cùng kỳ năm 2016). Tới năm 2018, sản lượng hàng hóa thông qua đạt 596,56 triệu tấn (tăng 16%) và năm 2019 đạt 664,6 triệu tấn (tăng 11%).<figure class="image image_resized" style="width:67.35%;"><img src="https://baogiaothong.mediacdn.vn/603483875699699712/2023/11/27/108-17010573333791934556131.jpg"></figure>Giá dịch vụ cảng biển được coi là lợi thế cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam để thu hút tàu trọng tải lớn (Ảnh: Tạ Hải).Sản lượng hàng hóa container tính theo Teu cũng có sự tăng trưởng ấn tượng. Từ 16,487 triệu teus vào năm 2017, tăng lên 19,634 triệu teus vào năm 2019.Tuy nhiên, từ năm 2020, do ảnh hưởng của dịch Covid - 19 kéo dài làm cho tốc độ tăng trưởng hàng hóa thông qua chậm lại. Mức tăng trưởng bình quân khoảng 4% so với cùng kỳ.Trong năm 2022, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt 724,08 triệu tấn (tăng 4% so với cùng kỳ năm 2021. Hàng container thông qua cảng biển trong năm 2022 đạt 25,1 triệu teus, tăng 5% so với cùng kỳ.Trong 10 tháng đầu năm 2023, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt khoảng 624,559 triệu tấn, tăng 3% so với cùng kỳ năm 2022.Tại dự thảo tổng kết thi hành Bộ luật Hàng hải VN 2015, Bộ Giao thông vận tải cho biết, theo Thông tư số 54/2018 quy định khung giá dịch vụ tại cảng biển, so với các nước trong khu vực, giá dịch vụ bốc dỡ container của Việt Nam hiện nay ở mức thấp (bằng 80% Campuchia, 70% Malaysia, 61% của Indonesia, 46% của Singapore).Trong đó, giá dịch vụ cảng biển thấp nhấp tại khu vực I (khu vực cảng miền Bắc với giá 33 USD/container 20 feet và 50 USD/container 40 feet).Theo đánh giá của Bộ GTVT, với mức giá hiện tại, đây cũng được coi là lợi thế cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam để thu hút tàu trọng tải lớn vào khu vực cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện.So với năm 2013, Việt Nam mới chỉ đón được 8 tuyến tàu mẹ ra vào làm hàng, thì đến nay, cảng biển Việt Nam đã đón được 28 tuyến tàu mẹ đi thẳng thị trường châu Âu, châu Mỹ.Hàng hóa của Việt Nam đã đi thẳng sang thị trường châu Âu, châu Mỹ mà không phải trung chuyển qua nước thứ 3 như trước đây. Điều này góp phần giảm chi phí logistics, giảm thời gian lưu thông hàng hóa, góp phần tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa trong nước trên thị trường thế giới.Cùng với hệ thống cảng biển được đầu tư xây dựng bài bản, chất lượng, mức giá dịch vụ cạnh tranh hơn so với các nước, vị thế của cảng biển Việt Nam cũng ngày càng được khẳng định trên thị trường quốc tế.Việc các hãng tàu lớn trên thế giới không ngừng đưa tàu vào cảng của Việt Nam, ngoài việc nhà nước sẽ thu được khoản thuế, phí, lệ phí hàng hải. Đồng thời, kéo theo sự phát triển của hệ thống hạ tầng logistics, kho bãi, dịch vụ phát triển đồng bộ, thúc đẩy sự giao thương hàng hóa của Việt Nam trên thị trường quốc tế.Khung giá dịch vụ được đánh giá không chỉ là công cụ hiệu quả giúp cho cảng biển Việt Nam thu hút hàng hóa, còn phát huy tốt vai trò trong việc bình ổn giá thị trường, giảm sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp trong khu vực cảng.

News and Event

THE NOFIRNO™ MULTI-CABLE TRANSIT SEALING SYSTEM

Common Types of Ships and Their Applications

Why are ships painted red on the bottom?

Opening of the International Exhibition on Shipbuilding and Offshore Engineering Technology

Sanpress Inox with SC- Contur - Piping technology

DURASIN POURABLE CHOCKING COMPOUND

SHT Portable Gas Sampler

SHT2002 – UTI: TANK LEVEL GAUGE MEASUREMENT ON MARINE VESSEL.

SBIC successfully launched the largest bulk carrier built in Vietnam

Goods passing through seaports grew impressively

Mekong Marine Supply Co., Ltd

Ho Chi Minh Office:

Vung Tau Office:

Mekong Marine Supply Co., Ltd